MOTEUR

Motorisés par FPT Industrial

New Holland n’est pas seul pour développer la technologie Phase V. Il peut compter sur l’expérience de son partenaire motoriste : FPT Industrial.
Pionniers : Fiat a inventé la technologie Common Rail (rampe commune) dans les années 80 et l’a diffusée à grande échelle en 1997 sur l’Alfa Romeo 156. New Holland a été le tout premier constructeur à appliquer cette technologie sur les matériels agricoles, précisément sur le tracteur TS-A. À l’avant-garde. Toujours.
Plus propre : au cours des huit dernières années, CNH Industrial a obtenu les meilleurs notes de l’indice Dow Jones évaluant l’engagement des grands groupes industriels en faveur des solutions de développement durable. Plus propre. Partout.
Reconnu : FPT Industrial a développé la technologie SCR depuis 1995 et a déjà construit plus d’un million de moteurs SCR au cours des huit dernières années, pour l’agriculture, les travaux publics et l’industrie du transport. Fiabilité confirmée.


Présentation du moteur SCR ECOBlue™

L’ensemble de la gamme T7 HD est conforme aux normes d’émissions européennes Phase V, qui oblige à réduire encore de 40 % la teneur en particules par rapport à la précédente norme Tier 4B. Ce résultat est atteint grâce à la nouvelle technologie SCR mise au point par FPT Industrial. Ce système de post-traitement innovant est une solution brevetée sans entretien qui limite les coûts d’exploitation.


La puissance et l’efficacité que vous attendez de New Holland

Le moteur NEF FPT Industrial de 6,7 litres est doté de la technologie SCR ECOBlue™ conforme à la norme Phase V. Il développe une puissance pouvant atteindre 313 ch avec une consommation en carburant particulièrement faible. Avec une puissance en hausse et un gabarit de tracteur bodybuildé, le moteur NEF a dû être considérablement renforcé pour accroître sa rigidité structurelle. Cette résistance supplémentaire a permis d’augmenter le poids total en charge (PTAC) à 16,8 tonnes, une valeur qui garantit des déplacements sécurisants sur route avec des outils lourds. Le couple maximal, disponible à seulement 1 400 tr/min et la nervosité du moteur participent au plaisir de conduite offert part un tracteur New Holland.


Turbo à géométrie variable

Lors des travaux en terres hétérogènes ou des activités de transport sur routes vallonnées, il est essentiel que le moteur ait du répondant quand les efforts varient constamment. C’est pourquoi, le moteur du T7 HD est équipé d’un turbo à géométrie variable (eVGT) qui aide à délivrer le couple maximale de 1 282 Nm sur une plage de 500 tr/min. Ainsi, entre 1 200 et 1 700 tr/min, l’intégralité du couple sera disponible. Quand la charge augmente, le moteur s’accroche pour faire face à l’effort et ainsi maintenir votre débit de chantier. Avec le turbo à géométrie variable, il n’y a pas de temps de réponse, quand vous en avez besoin, le moteur réagit instantanément.


Intervalles d’entretien plus longs

Grâce à la technologie SCR, les intervalles d’entretien déjà exceptionnels du T7 HD ont été augmentés de 25 % et sont désormais de 750 heures. De plus, les intervalles d’entretien de la transmission ont eux aussi été prolongés et atteignent maintenant 1 500 heures.


Tous vos chevaux répondent présent

Chez New Holland, nous attachons une grande importance à la nervosité de nos moteurs. En effet, c’est l’assurance de votre productivité. C’est simple, comme notre moteur NEF ne respire que de l’air frais et propre, il réagit vite et fort quand il est sollicité. Exactement comme un marathonien est plus endurant qu’un concurrent qui courrait la cigarette à la bouche. Cette simplicité unique fait du T7 non seulement un outil de travail redoutable mais également un véhicule particulièrement plaisant à conduire.


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Twitter: @NHTopService


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