FREINAGE ET TRACTION

Stabilité et sécurité au transport

Les activités de transport prennent une place prépondérante dans le quotidien des exploitants, des utilisateurs en CUMA et des entrepreneurs de travaux agricoles. Que vous rouliez entre deux clients ou que vous rejoigniez un îlot de culture éloigné, vous apprécierez le comportement routier remarquable des T7 HD. L’excellente visibilité, le dynamisme de la transmission Auto Command™, la précision de la direction et la palette d’options de freinage font du T7 HD un véritable véhicule routier, la polyvalence en plus !


Technologies de freinage de pointe

Multi-récompensé, le système de freinage antiblocage (ABS) de la gamme T7 HD gère l’effort de freinage indépendamment sur chacune des roues afin de réduire les distances de freinage, en particulier sur sol glissant. Il aide également à conserver la maîtrise de la trajectoire du convoi en cas de freinage. S’il est extrêmement sécurisant sur route, le système ABS SuperSteer™ est également appréciable au champ où il réduit significativement le diamètre de braquage en freinant automatiquement la roue arrière intérieure dès que les roues avant atteignent les butées de direction.


Système de contrôle de la pression des pneus

Avec le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), vous contrôlez la pression de gonflage des roues du tracteur et de ses outils (jusqu’à 16 pneus simultanément). Des capteurs placés sur les valves de roue transmettent la pression mesurée à une antenne logée dans le toit de cabine. Pour chaque application, l’utilisateur définit une pression de travail idéale en fonction de la charge et de la vitesse. Cette pression consigne est associée à l’outil utilisé et enregistrée dans l’écran IntelliView™ IV. Ensuite, à chaque fois que l’outil est appelé, l’écran alerte le conducteur si la pression s’écarte trop de la pression consigne. Le TPMS évite le sur-gonflage au champ, responsable de compaction et de perte de traction ainsi que le sous-gonflage sur route qui cause usure prématurée et perte de stabilité. Le TPMS est donc un outil simple et efficace pour optimiser les performances du tracteur, de limiter son coût d’utilisation et de renforcer sa sécurité en alertant rapidement de toute crevaison.


Technique de freinage sécurisée

Les T7 HD peuvent être dotés d’un ralentisseur sur échappement activé par une pédale dédiée. Par ailleurs au transport, il est possible de verrouiller manuellement le ratio de la transmission en appuyant sur le bouton “marche avant” de la poignée CommandGrip™. En combinant ces deux dispositifs, la puissance du frein moteur permet de retarder l’utilisation des freins principaux, et donc de limiter leur usure. Quand les conditions l’exigent, l’association du verrouillage de la transmission et des freins principaux renforce la sécurité du convoi en limitant les risques de mise en portefeuille.


Freins intelligents de remorque

Lorsqu’un tracteur et une remorque sont ralentis uniquement à l’aide de la transmission et du frein moteur, l’élan de la remorque pousse le tracteur. Cette force de poussée peut provoquer une instabilité susceptible d’augmenter le risque potentiel de mise en portefeuille de la remorque, notamment sur les fortes pentes ou sur les surfaces à faible adhérence, telles que les routes glacées et les prairies. Le système intelligent de freinage de remorque détecte la réduction de la vitesse du tracteur et calcule la force de décélération à l’aide d’un capteur de couple intégré à la transmission. Une valve de freinage à commande électronique enclenche alors automatiquement les freins de la remorque pour réduire la vitesse de la remorque au même rythme que le tracteur. Aucune modification de l’équipement remorqué n’est nécessaire.


CustomSteer™ : nouvelle direction à démultiplication variable

La fonction CustomSteer™, disponible en option, permet de sélectionner le rapport de démultiplication entre le volant et les roues via l’écran IntelliView™ IV. Pour des manoeuvres en fourrières plus rapides, vous choisissez un mode «agressif» : vous tournez de butée à butée en seulement un tour de volant. Pour les travaux au champ nécessitant de la précision ou pour les activités de transport à vitesse élevée, vous retrouvez un comportement habituel avec environ 4 tours de volant pour aller de butée à butée. Des réglages intermédiaires sont également disponibles pour toujours trouver le meilleur comportement. Avec le CustomSteer™, vous réduisez la fatigue et gagnez en efficacité !


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